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  時間:2019-05-14  點擊量:   
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作為上萬名建設者之一,能夠參加這樣的世紀工程,張平內心感到無比的驕傲和自豪,同時也更深刻地領悟到,技術創新對“科技立國”的重大意義。

港珠澳大橋是國內公路行業唯一的一個交通工程系統集成項目,沒有現成案例可參考。集團公司承接的交通工程的建設任務,其工程環境特殊,系統構成復雜,集成了安全設施、收費、通信、監控、通風、照明、消防、供配電、給排水、防雷接地、綜合管線、系統集成等十二個子系統,系統集控要求高、難度大。他們通過技術攻關和創新不但實現了在一個平臺上對十多個系統進行統一的集成管理,而且還實現了從聯合設計、施工進度管理、運營管理和系統維護的基于BIM的全生命周期的集成管理。全面提升了交通工程的設計、施工、運營、維護的整體性、集成性和管理水平。這在公路行業尚屬首次。

他們遇到的第一個困難就是聯合設計,與鐵路行業設計不同, 聯合設計是公路行業設計特有的一個階段,也可以說是在施工前對施工圖的深化設計,之前從來沒有經歷過。而且因為交通工程系統復雜,專業多,聯合設計工作量非常大。聯合設計小組全體技術員腳踏實地、夙興夜寐,通過6個月夜以繼日的工作,完成了共14冊26本聯合設計圖,圖紙共6550多張,1米多高。2015年10月27日,港珠澳大橋交通工程施工圖聯合設計順利通過專家審查,聯合設計工作順利完成,也獲得了“全國工人先鋒號”的光榮稱號。

大家都知道BIM是先進有效的三維模型,但它應該建成什么樣兒?能帶來什么價值?在這種橋-島-隧超大型交通基礎建設工程領域如何應用?以前沒有人探索過,也沒有現成答案可供參考。項目部抽調骨干成立攻關團隊,在有限的時間里,結合項目實際情況,找方向,摸路徑,有效建模,反復論證。三年多的時間,攻關團隊幾乎沒有休息,一步步攻克一個又一個難題,取得一點又一點的進步。建立了有上千種構件的構件庫,進行了幾千次的碰撞檢查、近百次的方案優化。一勤天下無難事,功夫不負有心人,在大家的共同努力和堅持下,BIM從無到有,一點點搭建、逐步完善,優勢逐漸展現出來,為施工現場解決了大量的實際問題,真正做到在施工前充分解決問題,提高了施工質量和效率,有效節約了工期。

在攻關BIM的那段日子里,張平和他的攻關團隊沒日沒夜加班鉆研討論,有一次凌晨,大家在會議室里通過大屏幕正核對數據,突然屏幕上彈出了一個QQ聊天信息框,上面寫著“不要命了嗎?還不去睡覺?”大家面面相覷,接著莞爾一笑,這時才發現,已經是深夜3點半,而且這樣的工作已經連續進行一周,這個對話框是一位技術人員的愛人發來的,因為發了很多信息,大家沉迷于討論,他沒有看,他的愛人實在忍不住發了一個彈框,強制提醒了大家工作時間。

攻關團隊這樣全力攻關出的BIM系統,還在助力三維應用,在全方位監控、提升運營管控水平上發揮了極大作用。BIM技術用于三維監控和三維路由是團隊面對的又一個難題。攻關團隊經過大量的資料查閱、多方位調研,請外部專家研究討論等方式,提出了一份可行的方案,并完成了需求分析、概要設計和詳細設計共計2000多頁的設計文檔,保證了后續開發工作的順利進行。為了保證監控和路由的唯一性和準確性,需要給十多個系統的十幾萬個設備進行編碼,項目部技術人員夜以繼日,加班加點整理出了一份600多頁的編碼表,為后續研發工作打下了堅實的基礎。在駐地的系統集成試驗室里,攻關團隊經過一百多個日日夜夜的努力,完成了十多個系統的測試,終于實現了基于BIM的三維監控和三維路由功能。

攻關團隊和一項目部共同攻關的另一個技術難題是收費系統。由于粵港兩地車輛收費體系不同,港珠澳大橋同一收費車道需兼容香港和廣東收費標準,需要解決旁道干擾、跟車干擾、避免重復收費等問題。

解決這些問題的關鍵在于收費系統軟件,當時優先考慮的是廣東一家軟件公司,他們在廣東高速公路路網收費軟件的占有率超過90%,并且他們與廣東省聯合電子具有天然的溝通優勢,但他們800多萬的報價,遠遠超出了預算,攻關團隊與另一家軟件公司經過嚴謹的論證后拿出了可行方案,軟件開發費用也降低到260萬。換一家市場份額只占10%的企業合作研發新技術,是承擔著巨大的壓力和風險的,這時候就要拿出敢于吃螃蟹的精神,激發整個團隊的創新意識和聰明才智。團隊提出了“隊列+分區域收費、快易通優先”的解決方案,并通過增加光柵和線圈對原車道布局進行優化,使車道布局更合理。他們在施工營地設置了一條1:1的試驗車道,先期進行了一年多的各種測試,高價租香港、澳門車輛每天折返跑,搞測試。夏季,用于車道測試的集裝箱改制的實驗室里悶熱難耐,試驗人員在里面一遍一遍地核對數據,車道旁指揮試驗車輛的人員,曬得黝黑蛻皮,大家從沒有叫苦叫累,因為大家共存一個信念,要排除萬難,全力攻克收費系統難題。在進行了上萬次試驗后,攻關團隊將三地車牌識別率從不到30%提高到96.7%,平均識別時間從500毫秒提高到337毫秒,并有效解決了旁道干擾、跟車干擾、避免重復收費等問題。這在國內尚屬首創。當央視主持人在電視屏幕上介紹“車輛通過僅需0.3秒”時,大家的內心是無比自豪的!

自大橋開通運營,攻關團隊研發的收費系統運行平穩,用戶體驗良好。領導信任與擔當、成員智慧與勤奮的團隊精神,不僅讓團隊節約了成本,還激勵著大家更出色的完成了收費系統這項復雜艱巨的任務。

創新電纜伸縮裝置是攻關團隊和二項目共同攻關的又一技術難題。供配電專業需解決35kV、10kV電纜在橋梁伸縮縫處的伸縮量問題,以確保電纜不被物理損傷。眾所周知,35kV、10kV電纜線徑大、硬度高,在橋梁伸縮縫處會產生伸縮變形,無法靠自然彎曲進行伸縮量的補償。團隊應用BIM技術,經過反復論證,提出了合理可行的方案。現場安裝測試是在狹小的箱梁里面,溫度高、濕度大,技術人員呆幾分鐘就會汗流浹背。這種情況一干就是幾個月,為了保證測試安裝的進度、質量和人員安全,他們進入現場就需備足淡鹽水、便攜風扇、毛巾、涼茶等,必須幾人一組進入鋼箱梁,并由專人員按時巡查補給,保證了安裝進度和質量。

通過電纜伸縮裝置在港珠澳大橋的應用研究,攻關團隊研制出了七種結構形式和二種適合最大伸縮量的電纜伸縮裝置。實踐證明研發的電纜伸縮裝置應用效果良好,達到了設計要求。

在港珠澳大橋的技術攻關團隊中,涌現過許多感人的事跡。多少個不眠之夜,總工侯曉俊和副經理李云峰在橋上盯崗作業,凌晨拖著疲憊的身軀回到營地。多少個炎熱的夏夜,“島主”于立軍連續在西島奮戰,方便面空盒堆得小山一樣高,衣服酸到不能聞。多少次橋塔監控調試,照明工程師高振背著材料在黑暗中爬到一百多米高的青州橋塔頂端,在高空感受伶仃洋的壯美。還有一個年輕的技術員,因為壓力太大夜里12點多在營地的臺階上嚎啕大哭。攻關團隊的所有成員,沒有因為壓力而退縮,沒有因為累而當逃兵,他們一直堅持到了最后。

大鵬之動,非一羽之輕也,騏驥之速,非一足之力也。有集團公司作后盾,項目攻關團隊是個沖得上、叫得響、打得贏的技術攻堅團隊。科技推動進步,創新引領發展。在“堅持科技創新、建設品質鐵建”的理念引領下,他們解決了一個個難題,不斷提高建設效率與效益。同時做好知識產權保護工作,共申請專利25項,發表論文十幾篇。

在“科技強國”的路上,有我們;在建設“品質鐵建”的路上,有我們。

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