新時代的擔當
  時間:2019-05-14  點擊量:   
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珠江口外的伶仃洋,煙波浩渺,一望無際,距今700多年前,民族英雄文天祥在這里寫下了傳頌千古的《過零丁洋》。今天,在這片2000平方公里的廣闊海域,一條跨海巨龍橫空出世,這就是連接粵港澳三地的世紀工程——港珠澳大橋。在大橋建設中,蔡俊福和他的團隊牢記國家的囑托,勢要登上這座橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。

2018年10月23日,中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平出席港珠澳大橋開通儀式,并鄭重宣布“港珠澳大橋正式開通!”這個振奮人心的消息瞬間傳遍全世界。經過多年艱苦奮戰,這座世界上最長的跨海大橋,飛架南北,天塹變通途。從此,香港、澳門特區開啟了融入國家發展大局的新篇章;從此,粵港澳大灣區建設插上了騰飛的翅膀。

在東人工島,蔡俊福作為建設者代表之一,受到了習主席的親切接見。習主席說:“港珠澳大橋的建設創下多項世界之最,非常了不起,體現了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神,體現了我國綜合國力、自主創新能力。你們參與了大橋的設計、建設、運維,克服了許多世界級難題,集成了世界上最先進的管理技術和經驗,我為你們的成就感到自豪!”這些話,言猶在耳,句句鏗鏘,直抵人心。

榮譽的背后,是蔡俊福和他的團隊四年的艱苦鏖戰。他們代表的不僅僅是“中國鐵建電氣化局”,也不僅僅是“中國鐵建”,港珠澳大橋已然成為“中國實力”、“中國形象”、“中國水平”的集中體現。在集團的發展史上,蔡俊福和他的團隊首次實現了系統集成技術的跨界創新,實現了集團在超大復雜工程中的施工組織能力、技術創新能力、黨的建設能力和品牌塑造能力的大提升。

項目部負責港珠澳大橋交通工程,包括收費、通信、監控、照明、消防、供電、給排水和防雷等12個子系統。港珠澳大橋是國內首個高速公路交通工程集成總承包項目,首次采用了系統集成模式。蔡俊福和他的團隊在這種世界級難度的跨海大橋上,要將這么多子系統集成起來沒有先例可循,沒有成熟經驗可以借鑒,連國際上的建橋專家也認為短時間內攻克這么多技術難關不可能。

無數的困難,就像“攔路虎”一樣擋在蔡俊福和他的團隊面前,有的在明處,有的在暗處,有的是猛然撲來,有的是自始至終,“國家工程、國之重器”像“山”一樣壓在他們肩上,“國際標準”像“劍”一樣,懸在他們頭頂,稍有不慎,就有可能“全軍覆沒”、“功虧一簣”。蔡俊福和他的團隊立下志愿:干不好港珠澳大橋,丟的不僅僅是自己的帽子,丟的是中國鐵建的臉,是中國工程人的臉!

來港珠澳大橋之前,蔡俊福已有近30年的鐵路、高鐵施工經驗,也做好了接受“高標準、嚴要求”,“菲迪克條款”等等各種困難挑戰的心理準備,但是一進場,發現困難遠比想象的要多得多。

在項目部會議室里,堆著厚厚的圖紙,蔡俊福和他的團隊在這開了無數次研討會,從施工方案到技術難題,一次次的討論、一次次的否定、一次次的優化。他們在系統中應用了諸多新材料、新技術,首次采用了兼容粵港澳三地兩種制式的收費系統,首次研發了橋梁翼緣下側給排水管道安裝作業平臺車,首次采用了基于BIM架構的全壽命周期系統集成技術,首次研發了橫向水平位移電纜伸縮裝置,首次采用了鋰電池大型應急電源系統,首次采用了橋梁超大伸縮縫供水管道伸縮方案,多項課題填補了國內空白,申報專利數十項。在他們的努力下,一項項難題的解答思路逐漸清晰,一個個不眠之夜見證了一個又一個奇跡。

橋箱梁里的揮汗如雨,烈日下20多個小時才匆匆扒下的一口盒飯,星夜里思考解決方案的輾轉反側,工程順利完成時的震天歡呼淚流滿面……一千多個日日夜夜,他們用實際行動為港珠澳大橋注入了靈魂、打通了血脈,他們所構建的“超強大腦”提升了大橋的運營質量和行車品質。

蔡俊福在港珠澳大橋奮戰4年,4個春節都在工地度過。他自幼父親去世,是大哥把他養大的,結婚后又深切地感受到了家的溫暖。去港珠澳大橋之前,岳父母跟著蔡俊福共同生活二十多年。大橋建設4年中,他沒能陪老人過一個春節,對老人沒能盡孝,在孩子學習的重要節點也沒有盡責。但是,接受這個使命就要勇于扛起這份擔當,因為在企業面前,在國家面前,“自己的事小、企業的事大,國家的事更大”。打碎牙往肚里咽,再大的困難也要扛下來,把笑臉展示給別人,把眼淚和辛酸留給自己,是蔡俊福唯一的選擇。

紅軍不怕遠征難,萬水千山只等閑。蔡俊福和他的團隊是一個堡壘,堅固地守住陣地,絕不退縮。“攻堅戰”時期,在短短的兩個月時間里,他們通過海運、陸運完成了幾千噸的物資材料轉運,材料設備的海上運輸,對于他們來說是一項考驗,一方面是時間太緊,任務重,一方面安全壓力很大。海上運輸還是個得看天氣才能干的活,偏偏海上氣候變化特別快。有幾次工作人員裝好船了,天氣變了,還得卸下來;有幾次,貨物運到途中,突然刮風下雨,運輸船在風雨中顛簸,考驗著團隊應急能力和勇氣。那一段時間,他們白天干活搞施工,晚上通宵達旦運輸材料。幾千噸物資,從交叉施工、往來穿梭的沉管隧道,到狹窄幽閉、高溫高濕的中央管廊,從伶仃洋上的每一根燈竿安裝,到橋塔樓梯的肩扛手拿,他們實現了準確安裝,工藝優美,沒有一起安全質量事故。

2017年8月23日,60年一遇的“天鴿”正面襲擊港珠澳大橋。在臺風到達之前,蔡俊福和他的團隊對橋上機具設備進行了加固,組織施工人員有序撤離,車輛在營地待命,船舶返港避風。中心風力15級的超強臺風肆虐珠海,滿眼望去,海浪把船掀翻在岸上,把路上的車吹翻在海里。由于他們處置及時得當,工程經受住了10天之內“天鴿”“帕卡”“瑪娃”臺風“三連擊”的嚴峻考驗,把受災損失降到了最低。臺風過后,他們迅速開展救災復產工作,把臺風災害耽誤的時間一分一秒地搶了回來。

2018年9月,臺風“山竹”再次猛烈來襲,仿佛是大自然有意來考驗蔡俊福和他的團隊一樣。這個時候,大橋主體工程已經建設完成,等待開通運營。中央氣象臺發布臺風紅色預警,“山竹”預計將于16日下午,在廣東珠海一帶沿海登陸,登陸時為超強臺風級。項目部防臺工作準備就緒,設備加固、人員撤離。那一整天,蔡俊福的心,就像臺風中的珠海——“全亂了”。下午4時,大橋管理局通過監控設備向全球直播了16級臺風中的港珠澳大橋。下午四時三十分,港珠澳大橋管理局朱永靈局長打來電話對蔡俊福說:“大橋頂住了,老蔡,當初選擇你們這只隊伍果然沒錯,你們的燈桿,一根也沒歪!”“山竹”過境后的港珠澳大橋電力系統一切正常,控制系統完好如初,大橋照明全部點亮,監控系統清晰可見,這一切向全國人民展示著他們的成績,宣告著他們的成功。

要完成好這項重任,除了要有過硬的技術實力,更需要強烈的擔當精神。在工程建設過程中,蔡俊福和他的團隊一直倡導“工匠精神”,哪怕是一顆螺絲也要擰得最牢,掃一片地也要掃得最干凈,每個人都要在自己的崗位上做到最好。在這種精氣神的感召下,大橋上的每塊工地上,整整齊齊的場地、干干凈凈的設備、統一規范的著裝,展示出一支鐵軍的精神面貌。港珠澳大橋穿越國家一級保護動物——中華白海豚的棲息地和繁衍地,因而施工中要更加注重生態保護。為了不讓白海豚“搬家”,港珠澳大橋推行“健康、安全、生態”相融合的施工管理理念。施工期間,他們多次組織白海豚知識培訓,開展多種安全環保演練活動,落實白海豚保護安全環保措施,監測顯示,港珠澳大橋施工9年來沒有因施工傷及一頭白海豚。

自開工以來,蔡俊福和他的團隊獲得了“全國五一勞動獎章”、“全國工人先鋒號”等榮譽。他欣慰地說,“項目竣工時,我們不僅建好了世界級工程,更培養出了一支優秀的隊伍,能為企業為國家作出更大的貢獻。”

要說建設港珠澳大橋的經驗與體會,蔡俊福表示:履行工程合同,更要履行央企責任;追求科技創新,更要追求卓越品質;依靠科學管理,更要依靠政治優勢。正是秉承著這個理念,我們將技術空白變為前行的動力,將困難與挫折變為創新的機遇,將無數挑戰變為一次次的勝利。

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